事實(shí)上對于國產(chǎn)民用大型客機(jī)的研制，早在“十二五”期間就已經(jīng)是國家重點(diǎn)投入的項(xiàng)目。

讓國產(chǎn)大型商用客機(jī)飛上藍(lán)天，一直以來也是中國人的一個(gè)夢想。從設(shè)計(jì)研發(fā)到總裝下線、拿到國內(nèi)外21家用戶的571張訂單，中國商飛公司用了整整七年，征程充滿坎坷。

大型客機(jī)先行

去年11月，我國自主研制的C919大型客機(jī)終于下線，這是我國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī)，基本型混合級布局158座，全經(jīng)濟(jì)艙布局168座、高密度布局174座，標(biāo)準(zhǔn)航程4075公里，增大航程5555公里。后續(xù)還可在基本型的基礎(chǔ)上，研制出加長型、縮短型、增程型、貨運(yùn)型和公務(wù)型等系列化產(chǎn)品。

中國商飛公司董事長金壯龍透露，C919下線后，還要開展航電、飛控、液壓等各系統(tǒng)試驗(yàn)、機(jī)載系統(tǒng)集成試驗(yàn)和全機(jī)靜力試驗(yàn)；首架機(jī)作為試飛飛機(jī)，首飛前需要完成系統(tǒng)調(diào)試、試飛試驗(yàn)設(shè)備和儀器安裝等工作，計(jì)劃于2016年首飛。

當(dāng)然，首飛也并不是載客的商業(yè)運(yùn)行，而是取證所需的步驟。中國商飛旗下負(fù)責(zé)總裝工作的上海飛機(jī)制造廠總工程師姜麗萍曾坦言，國產(chǎn)大飛機(jī)取證之后將開始批量生產(chǎn)，希望前期每年生產(chǎn)20架，之后50架，到2020年將具備150架C919大型客機(jī)和50架ARJ21-700飛機(jī)的年批生產(chǎn)能力。

據(jù)了解，目前，C919大型客機(jī)國內(nèi)外用戶數(shù)量為21家，總訂單數(shù)達(dá)到了517架，而大部分客戶還是來自國內(nèi)的航空公司和租賃公司。

當(dāng)然，生產(chǎn)單通道的國產(chǎn)飛機(jī)C919，絕不是我國民用飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)的終點(diǎn)。在國家制定的《民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2013-2020年）》中，就明確提出要發(fā)展渦扇支線飛機(jī)、渦槳支線飛機(jī)、單通道大型客機(jī)、雙通道大型客機(jī)，同時(shí)還要用10年時(shí)間完成大型客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的研制。這也正是“十三五”規(guī)劃綱要中，大型飛機(jī)研制項(xiàng)目所要拓展的重點(diǎn)。

據(jù)了解，除了加緊研制生產(chǎn)國產(chǎn)C919飛機(jī)，我國還在與俄羅斯就新一代遠(yuǎn)程寬體客機(jī)聯(lián)合進(jìn)行基礎(chǔ)性的前期可行性論證工作。目前，俄羅斯聯(lián)合飛機(jī)制造集團(tuán)和中國商飛公司已經(jīng)簽署了合作備忘錄，相關(guān)預(yù)研工作正在北京民用飛機(jī)技術(shù)研究中心進(jìn)行。

水陸兩棲飛機(jī)跟進(jìn)

事實(shí)上除了國產(chǎn)大型客機(jī)，中國還在加緊研制生產(chǎn)大型運(yùn)輸機(jī)和大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)(下稱“AG600”)。

去年7月，AG600已在中航工業(yè)通飛珠?；赝瓿蓹C(jī)身段對接，全面進(jìn)入總裝階段。中航工業(yè)副總經(jīng)理透露，AG600計(jì)劃2016年實(shí)現(xiàn)首飛，預(yù)計(jì)首飛后兩到三年交付客戶?！澳壳癆G600已取得了17架意向訂單，主要是一些承擔(dān)救援任務(wù)的相關(guān)部門，比如林業(yè)部門可以用于森林滅火，海洋局可以用于海洋監(jiān)測、海上救援，海警可以用于海上維權(quán)執(zhí)法，以及海洋測繪、遠(yuǎn)海島礁人員和貨物運(yùn)輸?shù)?。?/span>

AG600是當(dāng)今世界上在研的最大一款水陸兩棲飛機(jī)，主要為滿足森林滅火和水上救援的需要，是中國首次研制的大型特種用途民用飛機(jī)，也是國家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備。

中航工業(yè)集團(tuán)民機(jī)工程部通用飛機(jī)辦公室主任冷毅勛說，AG600可在陸上機(jī)場和長1500m、寬200m、深2.5m的水域起降，執(zhí)行滅火和水上救援任務(wù)，最大起飛重量為53.5噸，而目前世界上起飛重量最大的水陸兩棲飛機(jī)在40噸左右。

“對于水陸兩用飛機(jī)來說，既要保證水密性要求，又要實(shí)現(xiàn)機(jī)體的增壓要求，機(jī)頭部件還要滿足功能使用要求，設(shè)計(jì)和工藝制造難度非常大?！?冷毅勛透露，其制造難度要高于傳統(tǒng)的運(yùn)輸類飛機(jī)。

據(jù)了解，AG600的各部件主要由中航工業(yè)集團(tuán)旗下的各公司合作制造，其中中航通飛作為責(zé)任主體，中航工業(yè)特飛所/中航通飛研究院作為總設(shè)計(jì)師單位，中航通飛華南公司作為飛機(jī)主承制單位；而中航工業(yè)成飛民機(jī)承擔(dān)機(jī)頭的制造，中航飛機(jī)西安分公司承擔(dān)中機(jī)身和機(jī)翼的制造，中航飛機(jī)漢中分公司承擔(dān)后機(jī)身和尾翼的制造，中航通飛華北公司承擔(dān)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙的制造，中航工業(yè)復(fù)材中心承擔(dān)碳纖維復(fù)合材料部件的制造，中航工業(yè)南方承擔(dān)發(fā)動(dòng)機(jī)的研制工作，其余主要部件和系統(tǒng)也由中航工業(yè)所屬相關(guān)單位研制。

供應(yīng)商商機(jī)與新材料挑戰(zhàn)

這與國產(chǎn)大型客機(jī)的主要供應(yīng)商類似。比如，C919飛機(jī)的機(jī)頭就由成飛公司制造，前機(jī)身和中后機(jī)身由洪都集團(tuán)制造，機(jī)翼由西飛公司制造，后機(jī)身和垂尾由沈飛公司制造，前、主起艙門由哈飛公司制造。這些公司都是中航工業(yè)集團(tuán)下屬的中航飛機(jī)旗下。

此前，中航飛機(jī)的主要收入來源軍機(jī)， 然后是從波音、空客等飛機(jī)制造商處獲得的零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，民機(jī)業(yè)務(wù)的占比還很小，主要是新舟60飛機(jī)的國內(nèi)外客戶交付帶來的收入貢獻(xiàn)。

而除了中航工業(yè)，國內(nèi)共有22個(gè)省市、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與了C919大型客機(jī)的研制，包括寶鋼在內(nèi)的16家材料制造商和54家標(biāo)準(zhǔn)件制造商成為大型客機(jī)項(xiàng)目的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商。在擇優(yōu)選擇GE、Honeywell、CFM等16家跨國公司作為大型客機(jī)機(jī)載系統(tǒng)供應(yīng)商的同時(shí)，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機(jī)載系統(tǒng)的16家合資企業(yè)。

其中，民營企業(yè)也分到了大飛機(jī)制造的一杯羹。比如RAT艙門就是由一家名為“西子”的民營公司提供，這家以裝備制造為主，跨行業(yè)經(jīng)營的綜合型企業(yè)集團(tuán)，與江蘇一家生產(chǎn)汽車燈具的民營企業(yè)彤明公司，成為入圍國產(chǎn)大飛機(jī)主要供應(yīng)商中為數(shù)不多的民營企業(yè)。

而大飛機(jī)項(xiàng)目所采用的新技術(shù)、新材料、新工藝，對我國經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展、基礎(chǔ)學(xué)科進(jìn)步及航空工業(yè)發(fā)展，更是有重要的帶動(dòng)輻射作用。

ARJ21項(xiàng)目前副總設(shè)計(jì)師周濟(jì)生曾透露，制造大飛機(jī)的材料，尤其是復(fù)合材料的研制，是中國大飛機(jī)制造工作面臨的最大挑戰(zhàn)，也是最難突破的?！耙郧皣H上的大型客機(jī)采用的材料都是以先進(jìn)鋁合金為主，復(fù)合材料為輔，但到了波音787時(shí)，復(fù)合材料使用出現(xiàn)質(zhì)的飛躍，不僅數(shù)量激增，而且開始用于飛機(jī)的主要受力件?！?/span>

周濟(jì)生介紹，所謂復(fù)合材料，主要是指碳纖維、樹脂等材料，目前中航商飛制造ARJ21支線飛機(jī)也運(yùn)用了復(fù)合材料，但主要是從美國進(jìn)口，這一領(lǐng)域也是中國企業(yè)需要提升的地方。

據(jù)了解，在C919飛機(jī)上，先進(jìn)材料就首次得到大規(guī)模的應(yīng)用，第三代鋁鋰合金材料、先進(jìn)復(fù)合材料在C919機(jī)體結(jié)構(gòu)用量分別達(dá)到8.8%和12%。